Royal Caribbean Cruises Ltd. | Royal Caribbean обеспечивает большую экономию энергии на Гармонии морей

Не было никаких сомнений или предположений, когда Ксавье Леклерк ответил на вопрос о количестве проектов по повышению энергоэффективности, включенных в новейший, самый большой корабль Royal Caribbean, Harmony of the Seas .

«Было ровно 89 инициатив», - сказал Леклерк, бывший технический директор верфи STX France, где была разработана и построена Harmony, а теперь старший вице-президент Royal Caribbean по Newbuild and Innovation.

Его ответ был символическим изощренным умом, заложенным в разработку самого современного мегакруизного корабля в мире. Среди самых важных мандатов: сделать это судно еще более энергоэффективным, чем все, что было раньше.

«У нас достаточно энергоэффективный класс кораблей Oasis, и когда мы начинали проект, мы думали, что 12 процентов (экономия энергии) будет действительно хорошим показателем», - сказал Леклерк. «В итоге мы достигли почти 20 процентов. На самом деле мы увеличили объем производства на одну пятую, что является значительным улучшением, которым мы все очень гордимся ».

Хотя десятки небольших проектов, таких как использование другого типа остекления вокруг окон, внесли свой вклад в улучшение, лишь немногие крупные предприятия обеспечили большую часть преимуществ.

«Одно большое изменение в гидродинамике Гармонии . Изменяя форму корпуса, начиная с носа, наш коэффициент сопротивления значительно уменьшился », - пояснил Леклерк. Большие корабли получают выгоду от носа, который выступает из передней части корабля прямо под ватерлинией. Новый дизайн «луковицы» направляет воду от корпуса, уменьшая сопротивление, что означает, что нам нужно меньше энергии для движения корабля.

Хотя они использовались в кораблестроении со времен Первой мировой войны, лампочка на Гармонии длиннее и прямолинейнее обычной.

«Это очень инновационная форма», сказал Леклерк. «Идея состоит в том, чтобы минимизировать добавленное сопротивление волн на корпусе».

Harmony также оснащен системой смазки с пузырьками воздуха, впервые использованной в Quantum of the Seas в 2014 году, которая покрывает днище корабля микропузырьками, еще больше снижая сопротивление. Четыре боковых двигателя на Harmony были также переработаны для еще большего снижения сопротивления.

«Еще одно из наших самых больших улучшений - система стручков», - продолжил Леклерк, имея в виду регулируемые азиподы, которые удерживают гребные винты корабля, обеспечивая как тягу, так и маневренность.

«Была проделана довольно обширная работа по точному положению, наклону, углам, полученным оборотам, форме лезвия и формы», что повысило эффективность примерно на 4 процента.

Тем не менее, безусловно, наибольшая экономия энергии, половина или более от общего 20-процентного прироста, была достигнута внутри корабля с переосмысленной электрической системой.

Практически все бортовые источники питания являются электрическими, от освещения (теперь оно полностью светодиодное) и кондиционирования воздуха до мест приготовления и хранения пищи на камбузах. Восстановив часть огромного количества энергии, обычно теряемой в воздухе или воде, используемой для охлаждения силовой установки корабля, дизайнеры Harmony создали систему, которая использует энергию, которая обычно теряется, для привода паровых турбин, которые, в свою очередь, производят около 1 мегаватт в час «бесплатного» электричества для гостиничных операций Royal Caribbean.

«В целом мы постоянно ставим планку исключительно высоко. Наши команды систематически изучают каждый аспект конструкции нашего корабля, чтобы найти творческие способы сделать наши корабли более энергоэффективными, чтобы они снизили наши расходы и, что более важно, сократили наш экологический след », - заключил Леклерк.

Похожие

Комментарии