Igenyesferfi.hu | Мужской онлайн-журнал о жизни | Интернет Журнал | Мужская мода | мужской журнал

В жизни есть много вещей, которые мы не понимаем первыми. Там нет второго. Мы склонны быть уверенными, что нереалистичный офис нашел что-то глупое за столом, но потом оказывается, что мы не знаем всех деталей, аспектов и, возможно, это было для него правильно.

Мы знаем из автомобильной промышленности, что (почти) ничто не является случайным, всегда выясняем , кого ищут, подсчитывают. Каждая деталь - именно потому, что маркетинг, снижение затрат или, по крайней мере, инженер сознательно решил. В большинстве случаев дизайн является результатом точного исследования целевой группой, но даже запах интерьера планируется заранее. Если мы чувствуем себя вонючим, это потому, что они хотели почувствовать выбранный уровень цен и хотели оправдать разницу более высокого уровня.

Конечно, иногда есть огромное дыхание (просто думать о форме и рыночных результатах Pontiac Aztek), но я понятия не имею о благонамеренном предположении о сознании.

Одним из них является увлечение выбросами. Я не боюсь обращать внимание на охрану окружающей среды (или даже на нее), но степень, в которой эта ответственность лежит на автомобильной промышленности, по меньшей мере противоречива. Согласно недавнему опросу, загрязнение воздуха в Европе является причиной следующих областей: 25% транспортных средств (13% из которых являются автомобилями), 30% производства энергии, 19% промышленности, 13% зданий, 10% лесного хозяйства и 3% управления отходами.

Источник: caremissionstestingfacts.eu

Что касается защиты окружающей среды, мы настаиваем на распространении электромобилей, но во многих местах уголь используется для производства энергии, необходимой для их снабжения, поэтому на самом деле все загрязнение выше, чем при использовании дизельного автомобиля - его влияние не в городе, а в непосредственной близости от электростанций. Производство и утилизация батарей также не являются тривиальной проблемой, поэтому накопление энергии не случайно считается опасными отходами.

Власти настаивают на том, чтобы метод измерения полностью отклонялся от реального трафика, с помощью которого производители вместо реалистичного использования создают эту «культивируемую» ситуацию с дорожным движением. Тест показывает маленький бензиновый турбодвигатель, приносит ожидаемые значения расхода и выбросов, а затем, при ежедневном использовании - когда нет индикатора, но работает красный свет и ритм - удивляет, что реальное потребление есть в каталоге может варьироваться до 30-40%.

Легковые автомобили, на которые приходится всего 13 процентов выбросов, преобразуются, исчезают красиво вращающиеся V8, шелковистые ползунки или бесконечно вращающиеся японские швейные машины. Их место занимают застойные синтетические пакеты, трехцилиндровые, маленькие бензиновые двигатели с турбонаддувом: сокращение числа машин - это настоящее сарафанное радио среди любителей автомобилей.

Если взглянуть на автомобильную промышленность с несколько иной точки зрения, то есть модели большой группы компаний, состав которых часто неправильно понимают. Например, в группе Volkswagen (кроме автомобилей суперкаров) есть Audi (премиум), Volkswagen (эталон), Skoda (доступное качество) и Seat (… подождите, что)?

Почему сегодня кто-то покупает Seatot для этого предложения? Может быть, есть кто-то, кто до сих пор думает, что Skoda является преемницей оставшегося бренда социализма, а Seat уже был «западным»? Это могло быть правдой даже когда-то в конце 80-х - начале 90-х, когда у Skoda все еще был Favorit, но Seat был уже первой Ибицей на дороге.

Группа, кажется, намеренно пытается уничтожить остатки этого мышления, поскольку на нынешних рекламных щитах, помимо впечатляющей фотографии Skoda Fabia WRC, лозунг «Это не Skoda вашего деда!». В то же время, «дешевая» позиция бренда также корректируется девизом и стилем Фабии Клевер: «#leafapaddal».

Но где здесь Сеат? Согласно статистике продаж в Венгрии, Skoda заняла третье место в 2017 году и Volkswagen на 5-м месте, а Seat не вошел в первую десятку. В Европе модель 2 для небольших автомобилей - это Volkswagen Polo, 9-я - Skoda Fabia, которая продает в полтора раза больше, чем 10-е место за Seat от Ибицы.

«Автоэмоции», - сказал Сеат, стремясь к темпераменту и атлетизму в 2000-х, но теперь он изношен и заменен лозунгом «НАСЛАЖДЕНИЕ», который пытается представить баланс между рационом и эмоциями, но на практике это больше похоже на можно увидеть только мудрость.

Когда сокращение достигает этой фирменной позиции, Seat Ibiza 1.0 TSI, который, как мы признаем, сходит с конвейера, обещает немного, но реальность не так ужасна, как кажется.

Начнем с неприятного: со звука. Это единственное, что действительно ранит. Звук маленького трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом звучит как классический четырехцилиндровый трехцилиндровый, и он не оставляет приятных воспоминаний ни в одной обычной машине.

На холостом ходу тихо, настолько, что я не заметил этого, когда система старт-стоп остановилась у лампы. Когда я начинаю, у меня очень болезненное сожаление, и я определенно не хочу жить вместе в долгосрочной перспективе. Говорят, что сестринская модель в Polo имеет тот же самый двигатель, несколько тише и менее отвлекающий, возможно, пытается показать и классную позицию. Это было очень жаль.

95-сильный двигатель бессилен без вращения, но начиная с 1800-х годов, приборная панель загорается, чтобы заменить приборную панель. Вращаясь между двумя и тремя тысячами, его характер довольно приятный, но я обычно чувствовал себя комфортно на одной пониженной передаче, чем контроль потребления.

Непрерывный прогресс больше не является оскорбительным. Странно говорить об автомобиле, оснащенном таким маленьким двигателем, но он был действительно хорошим попутчиком по шоссе: в 130 он потребляет около трех тысяч оборотов при скорости около 6 литров, он идеально комфортен в долгосрочной перспективе.

Экстерьер группы характеризуется обычной линией дизайна, которая выглядит как полная челюсть, но с узким фонарем она выглядит слегка сзади. Это напоминает мне о бывшем горбатом Толедо, но я мог бы представить здесь широко распространенные светильники Леона.

По сравнению с внутренним небольшим автомобилем, сиденье хорошо и может быть удобно доступно сзади. В дизайне приборной панели и элементов управления нет ничего удивительного (и в этом нет никакой игривости, кроме единственной хитрости, с которой индикаторы инструментов начинаются с нижней части циферблата). Серая, пластик, без роскоши, хорошего качества, точная работа мастера.

Позиционирование в группе, о котором упоминалось несколько раз, было разочаровывающим в двух моментах, хотя оба они связаны с оснащением автомобиля.

С ручным чейнджером Ibiza система start-stop является более удобным аксессуаром, чем ранее посещал гольф с автоматической коробкой передач. Никто никогда не чувствовал беспокойства, я не выключал его. Это всегда получалось четко и точно, в то время как Гольф несколько раз был перегружен моей проблемой, и я разочаровался в экономии средств.

На этом уровне мультимедийная система, которая занимает центр приборной панели, является более простой версией, чем текущая версия с большим экраном, сенсорным управлением и управлением жестами. Основные функции имеют специальную физическую кнопку с двух сторон, дисплей не реагирует на прикосновения в одиночку, крошечное, но определенное давление может оживить выбранные точки. Его поверхность, как и покрытие вокруг него, матовая, не сочетающаяся с ярко блестящей стеклянной пластиной и черным пианино. Не впечатляюще собирая отпечатки пальцев, сенсорный экран не очень чувствителен, физические кнопки легки в обращении, что вызывает гораздо меньше заблуждений и гораздо меньше внимания при вождении. Ничто не поражает и не обманывает, но оно правильно обрабатывает все ожидаемые функции. Я бы определенно попросил эту версию, а не премиум-премию Golf, управляемую жестами.

В общем, в Сеате была создана аккуратно собранная, приятная маленькая машинка, в которой до сих пор нет сексуальной эпилы, я не могу сказать вам, почему я выбрал бы ее для чего-то другого.

Несмотря на это, Ибица была добавлена Автомобиль года в финале семи претендентов что, вероятно, связано с тем, что Volkswagen Group тестирует свою новую платформу для небольших автомобилей на этой модели, которая будет построена в будущем со всеми аналогичными моделями (Audi A1, Volkswagen Polo, Skoda Fabia), поэтому она требует большого внимания.

Это будет непросто, поскольку сейчас они смотрят на такие новинки, как Kia Stinger, аудитория которой, несомненно, взбалтывает, и в которую мы до сих пор вряд ли верим, что корейский производитель проявил такую ​​смелость после консервативной линии Ceed. Конечно, в дополнение к дизайну, производительности и опыту вождения, в принятии решений будут играть многие другие факторы, такие как инновации или соотношение цены и качества, которые особенно важны - и, возможно, новый Seat Ibiza (и платформа) мог бы быть здесь более мощным. как его конкуренты.

Фотографии: Шмиди

Вы также можете быть заинтересованы в: Больше тестов

Похожие

Комментарии