система онлайн-бронирования
И стория разработки проектов и строительства переправы через Керченский пролив насчитывает более ста лет. Первые изыскания были проведены еще в 1903-1906 гг. Керченский мост должен был стать частью железной дороги, соединявшей Крымский полуостров и Тамань. Были предложены два возможных варианта перехода: северный в направлении на станцию Керчь, г. Еникале, на косу Чушка и далее по северному берегу Таманского полуострова, и южный от ст. Багерово по самой узкой части пролива, далее по косе Тузле и Таманскому полуострову ( док. № 2 ). Северный вариант предполагал использование уже готовых участков железной дороги, что позволяло уменьшить расходы на строительство железнодорожной ветки. Однако при принятии решения главную роль сыграло то, что мост в этом случае будет длиннее, а железная дорога пройдет по северной части Таманского полуострова, обходя наиболее экономически развитые его районы. В результате с высочайшего соизволения Николая II в 1910 г. начались изыскания по южному варианту строительства [1] .
При обосновании необходимости переправы через Керченский пролив, которая позволяла вывозить товары с Таманского полуострова круглогодично, в первую очередь учитывались будущие экономические выгоды для развития региона.
Техническая записка, подготовленная инженерами В. Кузнецовым и В. Новкунским [2] , обосновывала строительство 11-пролетного моста на каменных опорах с разводным поворотным пролетом для пропуска крупных морских судов. Поворот планировалось производить с помощью электродвигателей, снабжаемых энергией со специальной электростанции на крымском берегу, также предполагались электрические освещение и сигнализация. Пролеты моста должны были выдерживать тяжелый подвижной состав. В проект входило оснащение быков моста небольшими ледорезами со стороны Азовского моря. По мнению разработчиков технического обоснования, строительные работы в проливе могли производиться почти круглогодично.
СИМФЕРОПОЛЬ, 3 авг — РИА Новости Крым . ФГУП "Крымская железная дорога" готовится взять на баланс 19 километров строящейся железнодорожной части Крымского моста и по 500 метров железной дороги с обеих сторон пролива. Об этом пишет РИА Новости со ссылкой на генерального директора предприятия Алексея Гладилина.
"Она (железнодорожная часть Крымского моста) будет у нас на балансе, это будет наше имущество", — сказал Гладилин в комментарии агентству.
По его словам, средства на оперативное управление, полное обслуживание и управление движением на железнодорожной части мостового перехода будут заложены в бюджет компании на 2020 год.
По предварительным оценкам, в год по Крымскому мосту поезда смогут перевозить порядка трех миллионов пассажиров. Планируется, что в первый год работы по железнодорожной части моста через Керченский пролив будут курсировать 29 пар поездов в сутки, в том числе 15 пассажирских, 10 грузовых и четыре пригородных.
Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн. Проектом предусмотрены скорости движения: для пассажирских поездов – 120 км/ч, для грузовых составов – 80 км/ч. При этом при проектировании был взят в расчет режим эксплуатации как пролетных строений моста, так и верхнего строения пути в диапазоне температур от —27 до 57 градусов по Цельсию.
Мост через Керченский пролив соединил Крым и Краснодарский край. Путепровод стал самым протяженным в России — длина моста составила 19 километров. Автомобильное движение по магистрали было запущено 16 мая. Движение поездов начнется в 2019 году.
Россия перенесла срок открытия Керченского моста, который должен соединить аннексированный Крым с Россией, на один год, передает Reuters .
Отмечается, что первоначальный план строительства необходимо отрегулировать с учетом веса поездов, которые будут пересекать мост.
Строительство дорожной части для автотранспорта идет согласно графику, но агентство узнало, что срок сдачи железнодорожной части моста был отложен на один год.
Правительство России, напоминает Reuters, в прошлом году приказало завершить строительство моста в оккупированный Крым к 18 декабря 2018 года.
Агентство отмечает, что российские власти столкнулись с серьезными проблемами в логистике, финансовой и политической сферах, а также при проведении экспертиз из-за введенных Западом санкций.
В Росавтодоре агентству сообщили, что крайний срок был изменен и что железнодорожная часть моста не будет готова до конца 2019 года.
"Во время проведения государственных экспертиз с целью рассмотрения проекта постройки моста через Керченский пролив, крайние сроки были детально проработаны", — сказал представитель ведомства, назвав первоначальные сроки сдачи моста "предварительными".
По его словам, создание железнодорожного моста оказалось более затратным по времени и более технически сложным, чем моста для автотранспорта. Он добавил, что такому мосту для поездов необходимо выдерживать больший вес, а также необходимо поставить на него сигнальное и специальное коммуникационное оборудование.
Представитель Росавтодора не объяснил агентству почему эти факторы не были учтены в первоначальном плане строительства. Он отметил, что два моста не зависят друг от друга, так что открытие моста для автотранспорта все еще запланировано на конец 2018 года.
Ранее сообщалось, что на острове Тузла возведена первая опора моста через Керченский пролив — опора № 173 под автомобильную трассу.
Мост через Керченский пролив Мост через Керченский пролив
Галина Каплюк в издании «Главком» пишет следующее: «Идея построить мост через Керченский пролив уже восьмой раз всплывает на поверхность украинской политики за последние двадцать лет. И хотя все сведущие в этом вопросе устали говорить, что это экономически невыгодно в рамках локального проекта Украина - Россия, президенты обоих государств снова внесли ее в повестку дня...» Для тех, кто никогда не задумывался над этим вопросом, давайте немного «окунемся» в историю… Объединить западный берег пролива, коим является Керченский полуостров АРК, и восточный - Таманский полуостров Краснодарского края России - собирались более тысячи лет назад. Тогда, в 1068 году, напоминают историки, ставленник Киева князь Глеб Тмутараканский мерил по льду море до Корчева.
Российские транспортные строители достаточно сильны, чтобы самостоятельно решить эту проблему
REX публикует статью эксперта в тоннелестроительной отрасли, действующего горного инженера Коломийца Юрия Игоревича.
Располагая личным опытом строительства тоннелей под водоёмами, хочу высказаться по весьма насущной проблеме: как соединить Крым с Россией?
Московская область, г.Железнодорожный. Северный фасад а/дорожных тоннелей
Бесспорно одно: Керченский пролив необходимо пересечь железнодорожным и автодорожным сообщением, параллельно подать в Крым для орошения Северо-Кавказскую воду взамен воды из Северо-Крымского канала.Мостов через проливы в мире построено достаточно. Есть и современный мост на остров Русский во Владивостоке отечественной постройки. Мост это металлоконструкции – ванты и железобетонные конструкции – опоры, пролёты. Пролёты возможны и в металлопрокатном исполнении.
Белгородская область. Автомагистраль Москва - Крым. Западный портал ж/д и а/д тоннелей
Участвуя в достройке водовыпускных тоннелей Бушерской АЭС (под дном Персидского залива) в Иране, просветился по поводу коррозии металла и железобетона в этой зоне под влиянием солевого тумана при штормах и под влиянием ультрафиолетового излучения в солнечном спектре. И того и другого в Бушере хватает с избытком. А как же солнечный Крым и шторма в Керченском проливе?Есть противокоррозийная покраска. Особенно в этом преуспела шведская фирма Акзо-Нобель. Её покрытие успешно испытано на острове в Северном море, знаменитом непрерывными штормами и в самом солнечном месте на земле где-то в Южной Америке. Но покрытие необходимо обновлять каждые 20 – 25 лет.
Железнодорожная часть Крымского моста с большим запасом сейсмоустойчивости и высокой пропускной способностью даст полуострову очень многое. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал сенатор Совета федерации от Крыма Сергей Цеков .
"Открытие железнодорожной ветки Крымского моста принесет Крыму огромные выгоды уже в первые месяцы. Когда полуостров воссоединился с Россией, стало ясно: с логистикой в регионе все очень плохо. Все, что с 2014 по 2018 годы связывало Крым с материковой часть РФ – паромная переправа и воздушное сообщение. На этих видах транспорта удобно возить людей, но с точки зрения перевозки товаров их эффективность крайне низка – паром и авиационные грузоперевозки существенно удорожают конечную стоимость товаров для крымчан.
Железная дорога, напротив – самый экономически выгодный способ перевозки, позволяющий доставлять целые составы груза максимально безопасно и дешево. Потому такие доставки сразу существенно снизят цены на все группы товаров, ввозимых в Крым. Это подавляющее большинство строительных материалов, горючее, товары народного потребления и продукты питания, которые полуостров для себя не производит в достаточном количестве. Речь идет об огромной номенклатуре товарных групп, то есть в Крыму подешевеет очень многое", - считает парламентарий.
Замгендиректора по инфраструктурным проектам компании-генподрядчика строительства Крымского моста Леонид Рыженькин рассказал, что на железнодорожной части Крымского моста начали укладывать рельсы, путь строится по бесстыковой (" бархатной") технологии. Дорога через Керченский пролив рассчитана на движение поездов со скоростью до 120 км/ч для пассажирских и до 80 км/ч для грузовых составов, в сутки она сможет пропускать до 47 пар поездов в обе стороны. А с учетом местных условий, мост обладает повышенной сейсмоустойчивостью и сможет выдержать даже 9-балльное землетрясение.
Содержание статьи:
Крымский мост относится к числу сооружений, находящихся на этапе строительства. Данный переход прокладывается через Керченский пролив. После завершения всех этапов строительства мост соединит Таманский полуостров с Керченским через песчаный остров Тузлу и одноименную косу.
Свое название сооружение получило по итогам проведенного голосования среди жителей России и полуострова Крым. Порядка 64% голосов было отдано за присвоение новому мосту названия «Крымский». На втором месте идет название «Керченский», а на третьем — «Мост воссоединения». Голосование началось в середине ноября 2017 года и завершилось в декабре того же года.
Керченский мост начал возводиться по причине возникновения угрозы прекращения сообщения между Россией и присоединенным к ней 18 марта 2014 года полуостровом Крым через украинскую территорию. Главное предназначение перехода — соединение континентальной части России с Крымским полуостровом посредством автомагистрали и железной дороги.
С экономической точки зрения проект считается оптимальным по двум причинам:
Существующее торможение развития грузового порта Кавказ по причине работы пассажирской паромной переправы в Керчи. Строительство моста позволит уменьшить перегруз порта Кавказ, что значительно увеличит его рентабельность. Возможность создания удобных транспортных развязок не только для города Керчь, но и двух морских портов (Тамань и Кавказ).Географическое обоснование реализации проекта связано с тремя факторами:
Строительство перехода ведется на максимальном удалении от мест нахождения грязевых вулканов, что подтверждается многолетними исследованиями местности. Выбор в пользу прохождения моста через остров Тузлу связан с особенностями другого рассматриваемого при его проектировании места — косы Чушка. Последний вариант был отвергнут по причине значительно больших затрат, которые ушли бы на реализацию проекта, а также из-за протяженности участка косы. Ледовое поле, возникающие у Тузлы, не представляет угрозу конструкции моста. В этом участке оно разреженное. У Чушки ледовое поле часто формирует заторы.В Керченском проливе имеются сейсмоопасные зоны, способные спровоцировать землетрясения в 9 баллов. Мост рассчитан на то, чтобы выдерживать землетрясения в 9,1 балла.