Захоронение в море

1. Вступление Обычай погребения на море - самый торжественный из всех морских церемоний. Исторически...

Вступление

Обычай погребения на море - самый торжественный из всех морских церемоний. Исторически моряки часто проводили длительные периоды в море в непосредственной близости друг от друга, развивая прочные, долговременные связи, и потеря напарника корабля оказала бы как глубокое эмоциональное, так и практическое воздействие на команду.

Американский юрист и политик, Ричард Генри Дана-младший, описал эффект потери напарника в своих мемуарах «Два года до мачты», рассказывая о своем времени в качестве торгового моряка в 1830-х годах:

Смерть всегда торжественна, но никогда так не бывает, как на море. Человек умирает на берегу; его тело остается с друзьями, и «скорбящие ходят по улицам»; но когда человек падает за борт в море и теряется, в этом событии возникает внезапность и сложность в ее реализации, что придает ему ощущение ужасной тайны. Человек умирает на берегу - вы идете за его телом к ​​могиле, и пятно отмечает камень. Вы часто готовитесь к этому событию. Всегда есть что-то, что помогает вам осознать это, когда это происходит, и вспомнить это, когда оно прошло. Человек сражается на вашей стороне в бою, и изуродованное тело остается объектом и реальным доказательством; но в море человек рядом с тобой - рядом с тобой - ты слышишь его голос, и в одно мгновение его уже нет, и только вакансия показывает его потерю. Тогда и в море - если говорить по-домашнему, но выразительно - вы так сильно скучаете по мужчине. Дюжина мужчин заперта вместе в маленькой коре, на широком, широком море, и месяцами и месяцами не видят никаких форм и не слышат никаких голосов, кроме их собственных, и один из них внезапно вынимается из них, и они скучают по нему на каждом шагу , Это похоже на потерю конечности. Нет новых лиц или новых сцен, чтобы заполнить пробел. В прогнозе всегда есть пустой причал, и один человек хочет, чтобы собрал маленький ночной дозор. Меньше одного, чтобы сесть за руль, и еще меньше, чтобы выложить с собой во двор. Вы упускаете его форму и звук его голоса, поскольку привычка сделала их почти необходимыми для вас, и каждое из ваших чувств ощущает потерю.

история

В то время как некоторые древние языческие обряды были проведены в море, похороны в море, исторически, проводились только по необходимости и являются сравнительно недавней практикой. В большинстве древних культур предпочтительный метод захоронения, даже для тех, кто погиб в море, был на земле, где можно было наблюдать очень специфические похоронные обряды. Даже популярное видение горящего баркаса викингов, несущего покойного через море в Вальхаллу, является чем-то ошибочным. Викинги, особенно вожди и другие высокопоставленные лица, часто были похоронены или кремированы на борту морского судна; но эти суда обычно доставлялись на берег, где можно было совершить традиционные похоронные обряды, и покойного вместе с лодкой либо похоронили, либо кремировали на суше.

Морские путешествия в Западной Европе до конца пятнадцатого века были в значительной степени ограничены водами восточной Атлантики и Средиземного моря. Порт и возможность доставить на берег любых умерших моряков никогда не было далеко. Однако, когда корабли начали совершать более длительные плавания, держать умершего на борту, зная, что порт скоро будет достигнут, стало непрактично. Столкнувшись с реальностью нахождения в море потенциально в течение нескольких недель и без практического способа сохранить тело, не было никакой альтернативы, кроме как провести захоронение в море. Тем не менее, даже после того, как захоронения в море стали признанной частью морской жизни, иногда требовались необычайные сроки, чтобы репатриировать некоторых умерших людей для захоронения на суше. Вице-адмирал Горацио лорд Виконт Нельсон, герой Трафальгарского Королевского флота, был смертельно ранен пулей снайпера во время битвы и умер позднее в тот же день, 21 октября 1805 года. Тело Нельсона было сохранено в бочке с бренди и бочкой, привязанной к HMS Основа Победы , где она охранялась днем ​​и ночью, пока Победа не достигла Гибралтара. Там труп был перенесен в покрытый свинцом гроб, наполненный духами, и оставался в Гибралтаре, пока Победа проходила ремонт. Только в декабре Победа с телом Нельсона вернулась в Британию. Нельсон был похоронен в соборе Святого Павла в Лондоне 9 января 1806 года, более чем через два месяца после его смерти.

Подобно тому, как похороны на суше являются делами с высокой степенью ритуализации, богатыми символизмом и метафизическим значением, такие службы развивались на море со своими собственными ритуалами, символикой и значением, уникальными в контексте морской жизни. Для суеверного моряка в эпоху паруса служба должна была не только чтить умерших, но и защищать корабль от духов их бывших товарищей по кораблю, потенциально рассерженных кажущимся незначительным после их смерти и неудачей, которая последует за любым корабль, на котором были погружены мертвые.

Торжественная задача подготовки тела для захоронения в море часто выпадала на близких товарищей покойного.

Хирург судна или медицинский работник обычно сообщает о смерти на борту судна офицеру, который, в свою очередь, сообщает об этом капитану. Точное положение корабля на момент смерти записывается в судовом журнале.

Элементы похоронной службы на море очень похожи на те, которые наблюдаются на суше. Присоединение к этому процессу утешало товарищей покойного, поддерживало социальную сплоченность и обеспечивало близких дома холодным утешением, что их мореходная семья и друзья были должным образом похоронены.

Тело было подготовлено для совершения бывшими спутниками моряка до того, как судовому кораблю было приказано сшить холщовый плащ, обычно собственный гамак покойного, вокруг тела. Вес, часто два выстрела из складов корабля, но любой тяжелый предмет подойдет, также был зашит в саван у ног трупа, чтобы обеспечить быстрое снижение. Последний стежок был прошит через нос покойного. Фольклор говорит нам, что это было сделано для того, чтобы избежать какой-либо возможности отправить живого человека за борт, находясь в состоянии каталепсии, и шока от шва, проходящего через нос, якобы достаточно, чтобы вывести пациента из кататонического состояния. Однако реальная причина была, вероятно, более прагматичной; чтобы тело не выскользнуло из холста.

В течение многих лет для моряка, который сшил плащаницу, было принято платить гвинейскому телу за выполнение этой задачи, хотя в поддержку обычая, похоже, не существует никаких нормативных актов. Например, после Битвы за Ютландию на борту корабля HMS Castor было выплачено 23 гинеи из государственных фондов за выполнение этой задачи для 23 погибших товарищей по кораблю.

Национальный флаг был установлен над умершим с кантоном, расположенным через левое плечо. Корабль, как правило, останавливался на похоронах, и его корабельные верфи были заправлены, символическое отклонение от нормы, а Белый прапорщик опустился до половины мачты. Как и на суше, тело было перенесено ногами сначала на место службы на подветренной трапе. Все члены корабельной компании присутствовали на службе, занимая все пространство, которое могли, когда бывшие спутники моряка занимали места, обычно отведенные для семьи покойного, по бокам от тела. Тело было помещено на решетку, а капеллан корабля или, если капеллан не был в наличии, капитан выполнял службу с палубы четверти.

Встреча членов экипажа HMAS Hobart в Тихом океане во время Второй мировой войны.

Служба проходила во многом так же, как и похоронные услуги на суше, главное отличие заключалось в том, что это было обязательство органа. Принимая во внимание, что на земле, тело совершено

... на землю, землю на землю, пепел в пепел, прах в прах ...

в море тело стремится к глубине:

Поэтому мы ввергаем это тело в бездну, чтобы превратить его в искажение, ища воскресения тела, когда море оставит ее мертвой и придет жизнь мира ...

При словах «доставь это тело вглубь» двое моряков подняли внутренний конец решетки, держа флаг, чтобы тело выскользнуло из-под него и упало в море. Точная формулировка обязательства за последние годы немного изменилась, чтобы отразить социальные установки. По окончании службы компания корабля была распущена, верфи выпрямились, и корабль возобновил свое движение.

Неизвестно, когда моряки впервые начали изменять формулировку обязательства, но первое официальное изменение появилось в англиканской «Книге общей молитвы» 1662 года, первом издании молитвенника, в котором содержался раздел молитв. для использования в море.

Там, где гибли люди в море, а тело или тела так и не были извлечены, поминальные службы проводились как на суше, так и на море, и остается обычной практикой. До сегодняшнего дня суда RAN проводят мемориальную службу на месте или рядом с местом кораблекрушения, в котором моряки RAN погибли.

Многие австралийские моряки были похоронены в море, большинство во время мировых войн. Один из первых австралийцев, погибших в Первой мировой войне, связист Роберт Моффатт, скончался 12 сентября 1914 года после того, как скончался от огнестрельного ранения, которое он получил накануне, сражаясь на берегу в Рабауле. Он был похоронен в море на главной палубе флагмана HMAS Australia (I).

Капитан Эмиль Деченё 21 октября 1944 года капитан HMAS Australia (II) был похоронен в море вместе с 29 другими офицерами и моряками, все из которых были убиты ранее в тот же день японским самолетом-камикадзе в заливе Лейте, Филиппины. Капитан Фрэнк Капитан HMAS Канберра (I), также был похоронен в море после того, как 9 августа 1942 года он был смертельно ранен японским снарядом. Бывший начальник военно-морского штаба, вице-адмирал сэр Уилфред Хастингс Харрингтон, был похоронен в море, согласно его запрос 20 декабря 1965 года после кончины 17 декабря. HMAS Vampire (II), сопровождаемый HMAS Derwent (II) с провожающими и прессой, покинул Сидней в то утро, чтобы провести похоронную службу в 16 милях от побережья. На службе присутствовали не менее десяти военнослужащих и отставных адмиралов, а также министр военно-морского флота, достопочтенный Фред Чейни, член парламента и другие старшие офицеры из всех трех служб. http://www.navy.gov.au/sites/default/files/documents/Navy_News-January-7-1966.pdf.

Слева - похоронная процессия вице-адмирала сэра Уилфреда Гастингса. В соответствии с его пожеланиями, вице-адмирал сэр Уилфред Хастингс Харрингтон был похоронен в море на палубе HMAS Vampire, декабрь 1965 года.

В современном военно-морском флоте корабли, как правило, могут быстро приземлиться или использовать свой взлетевший вертолет для перевозки тела на сушу для репатриации. Следовательно, захоронения в море редки, и церемония проводится редко. В случае, если обстоятельства были таковы, что захоронение в море стало необходимым, для этого сначала потребуется разрешение начальника военно-морского флота (или соответствующего начальника службы покойного), начальника совместных операций или вышестоящего органа.

Последнее захоронение в море с судна RAN произошло в 17:00 21 июня 1976 года для моряка Спенсера, скончавшегося двумя днями ранее, в HMAS Vampire (II), когда корабль направлялся в Соединенные Штаты.

Практика, связанная с захоронениями в море, заключается в том, чтобы распространять пепел в море. Многие бывшие моряки часто просят, чтобы после их смерти их прах отправлялся в море. Для некоторых не является чем-то необычным требовать, чтобы их прах совершался на месте, где потоплен их старый корабль, или с нынешнего корабля, носящего название своего бывшего корабля. Например, 6 августа 2014 года пепел покойного Гарольда Мосса и его жены Перл были отправлены в море с летной палубы HMAS Parramatta (IV). Гарольд был одним из 23 оставшихся в живых от нехорошей Парраматты (II), когда она была торпедирована немецкой подводной лодкой U-559 у побережья Ливии 27 ноября 1941 года. Он был одним из четырех выживших Парраматта (II), которые были почетные гости при вводе в эксплуатацию Parramatta (IV) 4 октября 2003 года.

Семьи погибших военнослужащих АДС и военнослужащие Королевского флота могут попросить передать прах членов их семей в море, на военную территорию или в воздух. Подробную информацию о том, как сделать эти запросы, можно получить в четвертой главе «Руководства по поддержке пострадавших от несчастных случаев и тяжелой утраты (DCBSM)» или связавшись с ними. Общественная организация обороны ,

дальнейшее чтение

• «Оборонная инструкция (общая информация) - PERS 20-6 - Смерть австралийских сил обороны».
• «Оборонная инструкция (военно-морской флот) - ЛИЦ 05-2 - Жертвы - травмы, смерть, следственные комиссии, дознание и вскрытие».
• «Австралийская справочная литература» (ABR) 5078; Военно-морской флот в поклонении », (3-е изд), издательская служба обороны, Канберра, 2007.
• «Публикация вооруженных сил Австралии (ADFP) 1.1.1 - По делам покойницкой».
• «Руководство по оказанию помощи пострадавшим и потерпевшим в обороне (DCBSM)».
• Беккет, командир WNT, MVO, DSC, RN. «Несколько военно-морских обычаев, выражений, традиций и суеверий» (2-е изд.), Gieves Ltd, Портсмут, около 1931 г.
• Кэмпбелл, командир AB, RD, RN. «Обычаи и традиции королевского флота», Gale & Polden Ltd, Aldershot, 1956.
• Дана, Ричард Генри, младший «Два года до мачты и двадцать четыре года после». XXIII, Гарвардская классика. Нью-Йорк: PF Collier & Son, 1909-14; Bartleby.com, 2001. www.bartleby.com/23/ ,
• Ловетт, вице-адмирал Леланд П, USN. «Военно-морские обычаи, традиции и использование» (4-е изд.), Военно-морской институт США, Аннаполис, 1959.
• Приора, Расс. «Военно-морские обычаи и происхождение», неопубликованные, копия хранится в Центре морской энергетики - Австралия.
• Приор, Джонатан. «Погребение в море: изучение морских погребений в эпоху паруса», Университет Дьюка, Дарем, Северная Каролина, 2008, https://twp.duke.edu/uploads/assets/Pryor.pdf ,
• Стюарт, Дэвид Джеймс. «Скалы и бури, которых я больше не буду бояться: англо-американская морская мемориализация, 1700–1940», Техасский университет A & M, Колледж Стейшн, Техас, 2004, http://anthropology.tamu.edu/wp-content/uploads/sites/11/2016/07/Stewart-PhD2004.pdf

Похожие

Комментарии