Бібліографічний опис:
Москвітіна В. П. Фактори вибору виду транспорту і формування витрат на транспортування [Текст] // Економічна наука і практика: матеріали Міжнар. науч. конф. (м Чита, лютий 2012 року). - Чита: Видавництво Молодий вчений, 2012. - С. 193-195. - URL https://moluch.ru/conf/econ/archive/14/1682/ (дата звернення: 19.07.2019).
Вибір транспорту одне з найважливіших і основних рішень в логістичному менеджменті.
Дуже часто транспортування вантажу є головною статтею витрат і становить від 40% до 50% логістичних витрат і від 4% до 10% від кінцевої вартості продукту.
У транспортній логістиці присутній ряд стратегічних рішень, від яких залежить стабільна робота всієї логістичного ланцюжка. Позначимо основну частину таких рішень: вибір виду транспорту, вибір перевізника, вибір моделі транспортної логістики, планування транспортування, консолідація вантажів. Неможливо охопити всі ці рішення в рамках однієї роботи, тому зупинимося лише на двох з них в рамках даної роботи: розглянемо фактори, що впливають на прийняття рішення про вибір виду транспорту для трансферу вантажу і три основні моделі транспортування на довгі дистанції на прикладі автотранспорту.
Вибір виду транспорту для перевезення вантажу залежить від безлічі факторів:
Кількість вантажу.
Вибір виду транспорту першочергово залежить від кількості необхідного до транспортування вантажу. Тут необхідно враховувати обсяг вантажу і його вага. Зазвичай для транспортування великогабаритного вантажу або великих партій товару використовують фургони різного виду. Наприклад, стандартна Євро-фура з розмірами 13,6 м х 2,4 м х 2,45 м вміщає вантажу до 21,5 тонн і 82 м3 (фактично обсяг вміщається вантажу значно нижче близько 60 м3 і нижче, якщо тільки це не мішки з пухом). Місткість вантажу варіюється в залежності від марки автомобіля і причепа, кількості осей і характеру самого вантажу, або упаковки. Якщо необхідно транспортувати незначна кількість вантажу (до 300 кг), має сенс використовувати для відправки таких посилок кур'єрів-експедиторів. Прикладом таких компаній можуть послужити DHL, DPD, Major cargo express, TNT і т.д. Фактично кожен подібний перевізник пропонує різні за часом і виду транспорту опції перевезення вантажів.
Природа і фізичні характеристики транспорту.
Варто звернути увагу, що неможливо транспортувати тендітні вантажі; вантажі, упаковані в картонні коробки; рідкі, фасовані вантажі; небезпечні вантажі одним і тим же транспортом. Особливо, це стосується відправлень небезпечних вантажів, які підкоряються зводу законодавчо закріплених правил. Дані види вантажів вимагають наявності у перевізника сертифікатів і ліцензій на транспортування небезпечних вантажів, сертифікований транспорт, атестованих водіїв, тобто більшої кількості супровідних документів.
Прикладом можна привести транспортування радіоактивних матеріалів, що використовуються нафтовими компаніями для проведення деяких робіт. В даний час в Росії існує тільки дві великі сертифіковані компанії, які відповідають усім вимогам для транспортування таких матеріалів наземним (авто) транспортом і фактично мають монополію в своєму сегменті послуг. Це накладає певний ряд проблем для клієнтів, оскільки відносини з постачальником будуються за принципом «постачальник вибирає собі клієнтів і визначає умови роботи» і часто клієнт потрапляє в безвихідне становище і змушений грати за правилами постачальника, не маючи іншого виходу.
Цінність товарів.
Для товарів високої вартості можуть бути використані витратні види транспортування, в той час як для товарів з низькою вартістю необхідно вибирати економічні варіанти транспортування.
Вага / об'єм товарів.
Необхідно враховувати, що різні види транспорту мають різні ліміти за вагою й обсягом вантажів, що транспортуються. Наприклад, Євро-фура або 40-футовий контейнер мають ліміт для транспортування близько 20 тонн вантажу і 80 м3
Необхідно також брати до уваги розміри вантажу. Наприклад, Євро-фура може транспортувати вантаж не більше 13,6 метрів завдовжки, 2,40 метрів шириною, 2,45 метрів заввишки. Все що не вписується в ці параметри, хоча б по одному параметру, відноситься до категорії не габаритних вантажів і вимагає спеціальних дозволів, і відповідно, додаткових витрат, як для оформлення дозволів на транспортування, так і з боку перевізника за підвищену складність роботи і додаткові ризики .
Вимога клієнта про терміни поставки.
Якщо клієнтові необхідний короткий термін поставки, необхідно вибирати швидкий вид транспорту (автомобільний транспорт безпосередньо до клієнта, авіа відправка), витрати на який вище. Якщо немає обмеження по терміну поставки, логічно вибрати більш економічний вид поставки.
Географічне розташування клієнтів (дистанція, концентрація).
Якщо клієнти значно віддалені від постачальника, витрати на пряму доставку можуть бути занадто затратні. Це часто веде до необхідності використовувати консолідаційні транспортування, або мульти-модальні транспортування. Для точок доставки, розташованих на близькій до пункту відвантаження відстані, можна використовувати для доставки власний автотранспорт.
Час транспортування.
Час, необхідний на доставку вантажу, має значення в разі транспортування швидкопсувних продуктів або модного одягу. Наприклад, морська транспортування з Азії в Європу вимагає близько 2 місяців, тому необхідно розраховувати дизайн і виробництво, враховуючи даний час, в іншому випадку, клієнт отримає одяг на прилавках європейських магазинів тільки до кінця сезону.
Це ж правило стосується ряду продуктів харчування, що мають обмежений термін придатності. Якщо термін придатності продукту 3 дні, то час доставки не повинно перевищувати декількох годин.
Частота рейсів і розклад транспортних засобів.
Для деяких напрямків існує щільний розклад, в той час як для інших напрямків деякі види транспорту досить рідкісні, або не доступні. Даний фактор необхідно враховувати для планування транспортувань.
Прикладом, може послужити місто Усинськ. Автотранспортіровкой вантажів в даний місто неможлива, тому фахівці відділів логістики не мають іншого виходу окрім як відправляти вантажу залізничним транспортному, або авіатранспортом.
Надійність (тимчасові ризики).
Деякі види транспорту мають дуже низьким рівнем довіри по відношенню до точності дотримання термінів доставки. Необхідно враховувати ризики при плануванні транспортування, пов'язані з перевантаженням, розмитненням, додатковими перевірками вантажу. У Росії вкрай важливо враховувати, що залізничний транспорт є вкрай ненадійним по відношенню до дотримання термінів трансферу вантажу, оскільки можливі непередбачені затримки на сортувальних станціях, в дорозі, затримки в зв'язку з неприйняттям контейнера на станції отримання через завантаженість станції і т.д.
Загальні витрати.
Витрати на транспортування не обмежені тільки витратами доставки вантажу від точки А в точку В. Вони також включають витрати на всі логістичні операції: упаковка, затарка, растарка, складування, отримання дозволів тощо Загальні витрати на конкретну схему транспортування з урахуванням вимог, що застосовуються до конкретного продукту, і вимог клієнта - фінальний критерій для вибору стратегії транспортування.
Далі більш детально розглянемо принципи формування витрат на транспортування.
Витрати на транспортування важко оцінити, оскільки це ринок і тарифи на транспортування вантажів коливаються в залежності від попиту і пропозиції.
Однак є кілька ключових принципів формування цих витрат. Частина основних витрат - це фіксована частина. Транспортні засоби (автофургон, корабель, літак) мають приблизно однакові витрати незалежно від того, знаходяться вони в рейсі порожні або завантажені. Тому транспортувальники шукають можливості збільшити дохід за рахунок повного завантаження їх транспортного засобу. На графіках 1,2,3 зображена залежність між витратами і різними факторами (дистанція, що транспортується вага і транспортується обсяг вантажу).
Витрати Витрати Витрати
Дистанція Вага Обсяг
Можна виділити 4 категорії витрат на транспорт: фіксовані витрати, що варіюються витрати, витрати на персонал (екіпаж), накладні витрати.
Фіксовані витрати: Витрати на утримання транспортного підприємства незалежно від обсягу робіт. Витрати фіксовані на тривалий період часу (на рік наприклад). Припускають витрати на амортизацію, витрати на фінансування, податки, страхування і т.д.
Варіюються витрати: є витрати на паливо, витрати на утримання, ремонт транспортного засобу.
Витрати на персонал (екіпаж): об'єднують витрати на заробітну плату, оплата понаднормових, премій, соціальних виплат, витрати на відрядження.
Накладні витрати: сукупність адміністративних витрат - додаткові витрати, пов'язані з управлінням підприємства і господарсько-організаційними потребами виробництва.
Витрати на упаковку залежать від характеру і крихкості товарів і виду транспорту. Витрати можуть бути значні. Деякі товари вимагають спеціального захисту для того щоб уникнути ризики пошкодження під час вантаження і транспортування.
При авіатранспортування віддають перевагу легкій по вазі упаковку. Для морського транспортування використовують стійку упаковку і товари обов'язково повинні бути поміщені в контейнери.
Витрати а ПРР підприємство несе при кожній перевантаження, тобто кожен раз коли відбувається зміна виду транспорту або коли відбувається приміщення на склад навіть тимчасово. Це пов'язано з необхідністю залучення до процесу матеріальних засобів і людських ресурсів. Кожен раз, коли відбувається морська або авіа відправка вантажу, як правило, необхідна доставка вантажу автотранспортом до терміналу відправлення (порт або аеропорт). Потім відбувається перевантаження палет або контейнерів в основний транспортний засіб. Після прибуття вантажу в термінал відбувається розвантаження основного виду транспорту і погрузка в автотранспорт, який здійснює доставку до вантажоодержувача.
Всі операції з транспортування вантажу передбачають ризики: аварія, пошкодження вантажу, крадіжка і т.д. У зв'язку з цим, необхідно страхування вантажу. Розмір страховки залежить від цінності вантажу і виду використовуваного транспорту.
Оптимізація витрат на транспортування
Як ми вже відзначили, витрати на транспортний засіб практично незалежні від кількості вантажу. Щоб знизити витрати на одиницю вантажу, доцільно максимально заповнювати транспортний засіб консолідуючи великі партії вантажу. Це може призводити до рейсів через значні періоди очікування, скупчення достатньої кількості вантажу і до необхідності складувати значний обсяг вантажу в пункті відправлення та прибуття. Якщо ми хочемо швидше реагувати на попит і не очікувати консолідації товарів, потрібно бути готовим до збільшення витрат на транспортування.
Необхідно брати до уваги логістичні чинники, такі як, концепція продукту і упаковка. Ще на стадії маркетингу та розробки дизайну продукту, необхідно враховувати питання упаковки, виробляючи розрахунки розмірів упаковки, щоб вся поверхня палети була використана. Якщо хоча б одну зі сторін упаковки зробити на кілька сантиметрів більше і буде втрачено місце на палеті, то в транспортний засіб буде завантажено менше продукту.
Необхідно розуміти, що упаковка повинна бути досить міцною, щоб дозволити штабіліровать продукт на палеті і палети одну на іншу.
Покращувати частку заповнення машини або контейнера. Поліпшення досягається за рахунок групування товарів транспортуються в одному напрямку.
література:
1. Baglin G., Bruel O., Garreau A .Management Industriel et Logistique. - Paris: Economica, 2007 .- c.423-452
2. Pons J. Transport et logistique. - Paris: Hermes, 1997.. - c. 134-201
3. Savy M .Le transport des marchandises. - Paris: Eyrolles, 2007 .- c. 346-361
Основні терміни (генеруються автоматично): витрата, транспортний засіб, вантаж, транспортування, вантаж, який транспортується, вибір виду транспорту, вид транспорту, транспортування вантажу, витрата, морська транспортування.